Extrato publicado pela Sinfra-MT no Diário Oficial adia o fim dos trabalhos nas pistas para o final de 2026, empurrando o encerramento do vínculo jurídico para o próximo ano.
O Governo de Mato Grosso oficializou mais um adiamento nas obras do BRT (Bus Rapid Transit) na Região Metropolitana. Conforme extrato publicado no Diário Oficial do Estado que circula hoje (16), a Sinfra-MT (Secretaria de Estado de Infraestrutura e Logística) assinou o Segundo Termo Aditivo ao contrato com o Consórcio Integra BRT, esticando o cronograma de entrega das obras por mais 150 dias.
Com o novo aditivo, o prazo para a execução dos serviços salta para 510 dias, empurrando a previsão de conclusão dos trabalhos de infraestrutura para 18 de novembro de 2026.
Já o prazo geral de vigência do contrato foi estendido para 635 dias, com vencimento final em 16 de fevereiro de 2027, o que indica que a operação comercial plena do modal dificilmente ocorrerá ainda este ano.
O aditivo de número 041/2025/01/02 foi assinado na última quarta-feira (15). Este é o segundo grande revés no cronograma em menos de sete meses: no final do ano passado, a pasta estadual já havia acrescentado outros 180 dias ao planejamento original de obras para tentar salvar o andamento da primeira etapa do modal.
A nova prorrogação contratual joga um balde de água fria nas declarações recentes do governador em exercício, Otaviano Pivetta (Republicanos). No final do mês passado, Pivetta havia garantido publicamente que o primeiro trecho do sistema, ligando o Aeroporto Marechal Rondon, em Várzea Grande, à região do CPA, em Cuiabá, entraria em operação assistida ainda em 2026.
Na oportunidade, o Executivo justificou que os atrasos eram reflexo de entraves técnicos e operacionais de engenharia e problemas com frentes de trabalho da primeira etapa do lote urbano. Com a oficialização da prorrogação dos serviços até o final de novembro, as chances de os ônibus articulados circularem comercialmente em Cuiabá até o Natal tornam-se nulas.
Novela de R$ 1 bilhão se arrasta desde a Copa de 2014
A substituição do finado Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) pelo BRT foi anunciada como uma solução mais rápida e econômica para destravar a mobilidade urbana da capital, que herdou o esqueleto inacabado de trilhos projetados para a Copa do Mundo de 2014.
Após mais de R$ 1 bilhão consumidos em obras fantasmas e o rompimento do antigo consórcio por denúncias de corrupção, o governo estadual vendeu os vagões e trilhos do trem urbano para a Bahia e iniciou a pavimentação de concreto para os ônibus rápidos.
No entanto, o avanço das obras nos corredores centrais das avenidas Historiador Rubens de Mendonça (CPA) e FEB continua sendo alvo de reclamações diárias de comerciantes e motoristas pelo ritmo lento das intervenções.
